การเพิ่มขึ้นสรรพสิ่งการผลิตชุดแบตเตอรี่เพื่อรองรับความต้องการที่ทวีสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า (EV) ส่งผลให้ทั้งราคาและการปล่อยมลพิษลดน้อยลงอย่างมากตามรายงานใหม่

ล่าสุดทูลที่เผยแพร่โดย Bloomberg New Energy Finance (BNEF) ระบุว่าตั้งแต่พรรษา 2010 ราคาแบตเตอรี่ลดลงขนมจาก 1,100 ดอลลาร์สหรัฐ / กิโลวัตต์ชั่วโมง (A1,609 ดอลลาร์) และควรใกล้ถึง 100 ดอลลาร์สหรัฐ / กิโลวัตต์ชั่วโมง (A146 ดอลลาร์) ภายในปี 2566 แห่งเวลาใดแห่งหนราคาซื้อ EV จักเท่ากับรถยนต์สถานที่ใช้เครื่องยนต์การเผาผลาญภายใน

|

ราคาแบตเตอรี่ซึ่งรุ่งเรืองกว่า 1,100 ดอลลาร์ต่อกิโลวัตต์ - ครู่ในปี 2010 คว้าลดลง 87% ตามความเป็นจริงดำรงฐานะ 156 ดอลลาร์/ กิโลวัตต์ - ชั่วโมงในปี 2019 ภายในปี 2023 ราคาเฉลี่ยจะสิงสู่ใกล้ 100 ดอลลาร์ / กิโลวัตต์ชั่วโมง ร้านแบตเตอรี่ แจ้งวัฒนะ

|

เรียนรู้เพิ่มเติมจากต้นร่างสำรวจราคาแบตเตอรี่ปี 2019 ที่นี่: https://t.co/IRGreo1LGE picมันสมองtwitter.com/LvkMcRMaaG

|

14;BloombergNEF (@BloombergNEF) 3 ธันวาคม 2019

โดยมากเนื่องจากขนาดคำบัญชาซื้อที่ทวีรวมถึงการใช้คืนแคโทดความหนาแน่นพลังงานสูงที่เพิ่มขึ้นด้วยกันการออกแบบแพ็คที่ดีขึ้น

1C; ทุนโรงงานลดลงเนื่องจากการปรับปรุงอุปกรณ์การผลิตกับเพิ่มความหนาแน่นของพลังงานที่แคโทดและระดับเซลล์การพองตัวของสิ่งอำนวยความสะดวกสถานที่มีอยู่ยังช่วยให้ หุ้นส่วน มีเส้นทางเงินลงทุนที่ต่ำกว่าณการขยายกำลังวังชาการผลิต 1D;หัวหน้าฝ่ายจัดเก็บพลังงานของ BNEF Logan Goldie-Scot เสนอในรายงาน

ราคาแบตเตอรี่เป็นปัจจัยสำคัญที่ต้นทุน EV และเป็นส่วนใหญ่จะเป็นตัวขีดคั่นเมื่อราคาตั๋วของ EV ลดลงเท่าๆ กับน้ำมันและรถดีเซลซึ่งคาดจัดการขาย EV จะเริ่มขึ้น

ตามรายงานของ BNEF ความปรารถนาสะสมสำหรับแบตเตอรี่ EV จะดำเกิงถึง 2TWh ในปี 2024 ซึ่งขณะนั้นราคาแบตเตอรี่ควรลดลงต่ำกว่า 100 ดอลลาร์สหรัฐ / กิโลวัตต์ชั่วโมง (A146 ดอลลาร์)

เนื่องจากราคาแบตเตอรี่น้อยลงการใช้คืนพลังงานไฟฟ้าสิ่งของภาคการติดต่อต่างๆก็ควรดึงดูดเติบโตเช่นกันซึ่งเป็นเอฟเฟกต์สโนว์ลูกฟุตบอลที่อาจทำให้ตลาดแบตเตอรี่ EV เริ่มต้นขึ้นไปก่อนชันษา 2030

1C; ตามความคาดหมายของฉันภายในปี 2030 แบตเตอรี่ตลาดจักมีมูลค่า 116 พันล้านตราสหรัฐต่อชันษาและชิ้นนี้เปล่ารวมถึงการลงทุนในห่วงโซ่อุปทานจะอย่างไรก็ตามในขณะที่สนนราคาเซลล์และแพ็คลดลงผู้บริโภคจะมีสิทธิ์ความคุ้มค่ายิ่งกว่าที่ก่อในยุคปัจจุบัน 1D;James Frith นักวิเคราะห์การเรียกเก็บพลังงานเฒ่าของ BNEF19 และผู้เขียนกล่าวกล่าว

ความต้องการแบตเตอรี่รถไฟฟ้าสถานที่เพิ่มขึ้นอย่างเร็วนี้ได้เห็นผลกระทบปีกสภาพอากาศสิ่งของแบตเตอรี่รถยนต์กระแสไฟฟ้าลดลงซีกตามบอกของหมู่วิจัยปีกสิ่งแวดล้อมสิ่งของสวีเดน IVL

รายงานซึ่งเผยแพร่โดย IVL พอวันวันพุธ (ตามเวลายุโรป) ชี้ให้เห็นตวาดตั้งแต่มีรายงานล่าสุดเกี่ยวกับเรื่องตรงนี้ในปี 2560 การผลิตแบตเตอรี่ส่งผลปันออกมีงานปล่อยมลภาวะมากจรดครึ่งหนึ่งด้วยเหตุที่เคยไตร่ตรองไว้เพราะว่าอยู่ระหว่าง 61-106 กิโลกรัม / CO2 เทียบเท่าทาบความจุกิโลวัตต์ชั่วโมงที่กำเนิดได้

เพิ่มขนาดการผลิตมีผลให้มีประสิทธิภาพจำเริญรวมทั้งตัดทอนการพึ่งพาอาศัยเชื้อเพลิงฟอสซิลสำหรับกำลังแรงงานในการผลิตแบตเตอรี่กับความโปร่งแจ่มกระจ่างของข่าวสารที่ใช้คืนในผลิตภัณฑ์ใหม่นักค้นคว้ากล่าวว่าการศึกษานำไปสู่การค้นพบ

1C; ตลอดแห่งบอกก่อนหน้านี้ด้วยกันทูลปัจจุบันอิฉันให้ความสำคัญกับดักข้อมูลล่าสุดด้วยกันบางเต็มที่ช่วงที่ดอนขึ้นไปในการเรียนรู้ก่อนหน้านี้สำเร็จมาจากไฟฟ้าแห่งชดใช้ในที่ร.ง.ผลิตแบตเตอรี่ซึ่งใช้เชื้อเพลิงฟอสซิลในส่วนสัดที่สูง 1D;Lisbeth Dahll?fนักค้นคว้าสิ่งของ IVL บอกแห่งการลงข่าว

ตรงกันข้ามรายงานพรรษา 2017 พานพบแหวโรงงานเกิดแบตเตอรี่ 13;มากมนุษย์ยังคงดำรงฐานะนักบิน 13;ต่อจากนั้นช่างปริมาณ 150-200 กิโล / CO2 เหมือนต่อความจุกิโลวัตต์ขณะแห่งหนเกิดคว้า

ที่มาสิ่งของการช่างก๊าซที่ตรวจแห่งรายงานรวมถึงการเฟ้นหาวัสดุราวกับการผลิตเซลล์ด้วยกันงานประมวลกลุ่มแบตเตอรี่เพราะว่าประกอบด้วยประกาศที่รวบรวมขนมจากข้อเขียนทางวิทยาศาสตร์, กล่าวและผู้ก่อตั้งรถยนต์ 19;เว็บไซต์

กระนั้นก็ตามผู้แต่งบอกก่อตั้งข้อน่าสังเกตแหวประกาศที่ดีกว่าโดยเฉพาะเกี่ยวพันการผลิตวัตถุดิบกับการผลิตส่วนประกอบแบตเตอรี่อื่น ๆ จักลุ้นบูรณะความประจักษ์แจ้งเกี่ยวพันงานวางธุระอากาศเสียแห่งหนข้องแวะกับดักแบตเตอรี่ EV คว้าสมบูรณ์

1C; งานโก่นคงมีผลดามบริเวณแวดล้อมด้วยกันสังคมขนานใหญ่แบตเตอรี่ประกอบด้วยโลหะอาทิเช่นลิเธียมโคบอลต์นิกเกิลด้วยกันแมงกานีส 1D;นักวิจัย Erik Emilsson ทูลที่แถลงการณ์

1C จำเป็นจะต้องมีข้อมูลทำให้ดีขึ้นเกี่ยวข้องผลกระทบกระเทือนประกบบริเวณแวดล้อมของพะวักพะวงเครื่องจองจำอุปทานโลหะตลอดจนขั้นตอนสืบสวนย้อนแห่งหนทุเลาหากฉันอยากมอบรู้แก่ใจว่าการผลิตสถานที่จีรังตลอดทั้งห่วงโซ่ 1D;

Bridie Schmidt ดำรงฐานะหัวโจกเหยี่ยวข่าวของ The Driven ซึ่งเป็นเว็บไซต์กนิษฐาของ Renew Economy เธอคร่ำหวอดที่การจดเกี่ยวกับเทคโนโลยีนวชาตด้วยกันคว้าจารึกเกี่ยวพันยานยนต์ไฟฟ้ามาเป็นเวลา 2 พรรษาคุณมีการฝักใฝ่ขนานใหญ่แห่งบทบาทแห่งการคมนาคมแห่งหนพ้นไปการช่างมลพิษจะจำเป็นจะต้องมีบทบาทชนิดจีรังกับดำรงฐานะผู้ร่วมจัดงาน Northern Rivers Electric Vehicle Forum